A história do CAP-4 começou com o interesse do empresário paulista Francisco Pignatari pela aviação data do final da década de 1930, quando ajudou o projetista italiano L. Bresciani na construção de dois protótipos. Em fins de 1940, a Laminação Nacional de Metais, uma das empresas do Grupo Pignatari, criou uma divisão de aviação e passou a produzir planadores. A boa recepção dos planadores no meio aeronáutico encorajou Pignatari a criar uma empresa de construção de aviões. Assim, em agosto de 1942, surgiu a Companhia Aeronáutica Paulista - CAP (2).   Além de toda a estrutura industrial herdada do Grupo Pignatari a CAP associou-se ao IPT (Instituto de Pesquisas Tecnológicas) de São Paulo e passou a trabalhar no projeto do avião IPT-4, renomeado CAP-1 "Planalto" e nos seus derivados, o CAP-2, o CAP-3 e o CAP-3A (3). Mas o projeto de maior sucesso comercial foi o...

  Senta a Pua! é o símbolo e grito de guerra do 1º Grupo de Aviação de Caça da Força Aérea Brasileira (FAB), tendo suas origens na Segunda Guerra Mundial. O símbolo foi criado pelo então Capitão Aviador, depois Major-Brigadeiro Fortunato Câmara de Oliveira, Comandante da Esquadrilha Azul, e todos os elementos do símbolo tem uma explicaçao: - Faixa externa verde-amarela - o Brasil - Quepe do avestruz - piloto da Força Aérea Brasileira - Escudo - a robustez do avião P-47 Thunderbolt e proteção ao piloto. - Fundo azul e estrelas - o céu do Brasil com o Cruzeiro do Sul - Pistola - poder de fogo do avião P-47 Thunderbolt - Nuvem - o espaço aéreo - Fumaça e estilhaços - a artilharia antiaérea inimiga - Fundo vermelho - o sangue derramado pelos pilotos na guerra O avestruz, simbolo maior do Senta a Pua é um caso a parte, que merece uma explicaçao mais detalhada.   Abaixo,...

Foi feito em Peruíbe em comemoração ao aniversário da cidade.  Vale a pena conferir www.youtube.com/watch?v=W8Y9wmFJKlU

Uma singela homenagem feita ao Coronel da FAB Antônio Arthur Braga, que vem a ser um dos maiores ícones da aviação nacional. www.youtube.com/watch?v=pFbNANvyF00

  Na década de 1960, a região de Araçatuba era a Meca dos contrabandistas da região noroeste do Estado de São Paulo. Existiam na região cerca de 90 campos de pouso clandestinos, quase todos dedicados ao contrabando de uísque e cigarros, que vinham, em sua maior parte do Paraguai. Na época,em Araçatuba,a atividade era aceita como normal, e ser contrabandista era uma "profissão" como qualquer outra.  O trânsito de aviões, que geralmente operavam à noite,era constante e do conhecimento de todos na cidade. Eram em geral monomotores e bimotores leves. Tão logo pousavam, a carga era transferida para caminhões e pick-ups.  Antes de amanhecer o dia, os aviões já estavam no ar novamente, prontos para executar outra "missão".  Todavia, essa rotinal ilegal, mas tranquila,foi abalada por um espetacular incidente pouco antes do amanhecer do dia 2 de agosto de 1969, um sábado: na...

  Caros visitantes amigos da aviação,pioneiros,parceiros e seguidores do blog.  Agradecemos as visitas e por favor fazer envio de material histórico através do nosso email: museucasaaviadorbgi@hotmail.com                                                                                                                                                                                            ...

  Rolim Amaro Rolim Adolfo Amaro (Pereira Barreto, 15 de setembro de 1942 — Pedro Juan Caballero, 8 de julhode 2001) foi um piloto de aeronaves e empresário brasileiro; polêmico empresário que transformou aTAM na maior companhia aérea do Brasil, entre os anos 1970 e 2001.       Empresário do ramo da aviação privada brasileira nascido em Pereira Barreto, interior de São Paulo, e que deixou sua marca na história da aviação brasileira e que pilotou com garra a arrancada da TAM no mercado nacional. Largou a escola no terceiro ano ginasial (1957) para ajudar nas despesas da casa. Foi assistente de mecânico, aprendiz de escrevente e office-boy de banco, em São Paulo. Apaixonado por aviões desde a infância, voltou para o interior e, com o dinheiro duramente economizado, pagou sua...

  VASCO CINQUINI   FOI PIONEIRO DA AVIAÇÃO E JÁ FOI HOMENAGEADO COM NOME DE HANGAR NO AEROPORTO DE BIRIGUI;SUA FAMILIA VEIO PARA BIRIGUI E FORAM GRANDES ENTUSIASTAS DA NOSSA AVIAÇÃO E TAMBÉM MOTIVADORES DA INDUSTRIA BIRIGUIENSE : está registrado na História da aviação em Cuiabá quando Pousou o primeiro avião em 28 de março de 1929 os pilotos eram Pilotos Antônio Gonçalves e ''Vasco Cinquini'' - Cerca de dois mil cuiabanos se reuniram em um campo de pouso improvisado para assistir ao primeiro pouso de um avião em Cuiabá. Foi pontualmente às 17h30 do dia 28 de março de 1929 que o Avro Avian Cirrus III pousou e a população vibrou. Com isso, os pilotos Antônio Reynaldo Gonçalves e Vasco Cinquini entraram para a história da aviação em Mato Grosso. Passados 83 anos o fato ainda está na memória de muita gente principalmente para os moradores do antigo Bairro Pico do Amor....

  Ada Rogato     "A GAIVOTA SOLITÁRIA"     Ada Rogato nasceu em São Paulo e era filha dos imigrantes italianos Guilherme Rogato e Maria Rosa Grecco Rogato. O legado que esta brilhante aviadora deixou é de grande relevância no cenário da aviação brasileira diante de seus feitos. Deve, pois, ser lembrada e reverenciada pelos adeptos de aviação. Viveu na época de ouro da aviação desportiva.      Ada destacou-se como a primeira piloto de planador (nº25), primeira dobradora de pára-quedas,primeira pára-quedista a saltar em São Paulo e na América do Sul. Recebeu o terceiro brevê de piloto civil internacional da FAI,de nº 248, em 1940, e de nº1.314, para avião categorias "A" e "B". Seus voos eram sempre realizados em aviões monomotores.Como pára-quedista, sagrou-se campeã e executou 105...

Comandante Rogério Prunes de Abreu    Este é o Comandante Rogerio Prunes de Abreu mais conhecido como Rogerio Maconha: Poucos pilotos desconhecem essa lenda  da aviação brasileira. Aposentado, 74 anos, Maconha vive em um pequeno apartamento em Copacabana, Rio de Janeiro. Já foi considerado o melhor piloto de garimpo do Brasil. Por "piloto de garimpo" entenda-se alguém louco o suficiente para botar no avião até 60% a mais de sua capacidade de carga - e voar horas sobre a selva. Foi o que Maconha fez, de 1947 a 1997. Ganhou e perdeu muito dinheiro. Pintou o caneco. Casou-se 15 vezes e caiu 19 na selva. O apelido? Em 1950V, os aeroviários realizaram uma assembléia no aeroporto Santos-Dumont. Saguão lotado, eis que sobe ao estrado o então co-piloto Rogério Prunes de Abreu, gaúcho de Cachoeira do Sul. Já devidamente alcoolizado e com a juba despenteada....

    Alberto Bertelli nasceu no dia 3 de outubro de 1914 numa fazenda no município de São Roque em São Paulo, mudando-se cinco anos mais tarde para a capital.Como qualquer criança teve uma infância normal, cujas lembranças serviram de alento para toda sua vida, principalmente a da visita do Rei Humberto da Bélgica, que, quando em São Paulo, fôra acolhido por 3 aviões, os quais fizeram acrobacias que ele, Alberto Bertelli, não esqueceu jamais.Inicialmente o jovem Alberto Bertelli optou pelo automobilismo, entusiasmado pelo modelo que seu pai adquiriu em 1922; porém, com uma exibição a que assistiu maravilhado em 1935 e sua mudança para perto do Campo de Marte, Bertelli resolve começar a freqüentar os meios de aviação.      Essa foto  não é de aeromodelismo mas merece  estar em destaque!   Alberto Bertelli  dando um show...

MEMORIA DA AVIAÇÃO BRASILEIRA,FOI SALGADO FILHO HOMENAGEADO COM NOME NO HANGAR DO AEROCLUBE DE BIRIGUI. Batismo do primeiro avião do Aeroclube, o Piper PP-TRO, em 17 de Setembro de 1942 na Ponta do Calabouço no Rio de Janeiro (atual aeroporto Santos Dumont), oito meses antes de ser recebido em sua derradeira morada no Sul de Minas. Encontravam-se presentes no evento Oswaldo Costa, o ministro Salgado Filho e o jornalista Assis Chateaubriand.